Механизм развития конкурентных преимуществ туристической дестинации

Механизм развития конкурентных преимуществ туристической дестинации
Дудецкий Дмитрий Юрьевич аспирант, МФПУ «Синергия», г. Москва, Россия В статье рассматривается проблема развития конкурентных преимуществ туристической дестинации. Автором анализируется современное состояние отраслей сферы услуг, являющихся лидерами по объёмам потребления, в том числе туристической сферы, отличающейся ярко выраженной тенденцией увеличения ее доли в ВВП. Представлены результаты опроса предприятий сферы услуг, оценивается индекс предпринимательской уверенности в этой сфере. Делается вывод о том, что насыщение туристического рынка предложениями и стабилизация спроса способствовали росту конкуренции в этой сфере, а также то, что большинство проблем, с которыми сталкиваются в настоящее время предприятия гостиничного сервиса и турсектора в России, являются прямым следствием неустойчивости их хозяйственной деятельности в условиях рыночного ведения хозяйства и внешней нестабильности (экономической, финансовой, политической, правовой), а именно: низкий уровень развития менеджмента; нехватка оборотных средств и, как следствие, низкая устойчивость хозяйственной деятельности и низкая рентабельность, невозможность работы за счет реинвестирования прибыли; перерасход ресурсов; накапливание задолженностей; невысокое освоение предприятиями маркетинга; проблемы методического обеспечения деятельности; отсутствие стимулов для инвестирования и кредитования туристического сектора. Автор отмечает, что одной из негативных особенностей конкуренции в туризме является ценовое демпингование, которое приводит к потере прибыли. Развитию регионального туризма в России мешает неразвитость инфраструктуры и низкий уровень узнаваемости туристических объектов за пределами региона и его ближайших соседей, в частности: 1) налоги и высокие тарифы на транспорт; 2) неразвитость транспортной инфраструктуры; 3) низкое качество предоставляемых услуг; 4) рост цен на основные услуги, входящие в турпакет для иностранных туристов; недостаточность рекламы за рубежом туристических возможностей России; дефицит современных гостиниц туркласса в регионах, а также в Москве и Санкт-Петербурге; высокая стоимость туристических виз в Россию, сложность процедуры их оформления для иностранцев; неразвитость индустрии развлечений; отсутствие бренда региона. Подробнее автор останавливается на оценке состояние исследуемой отрасли в Пермском крае, в котором отсутствует сформированный туристический кластер и крупный инвестиционный проект, готовый к включению в федеральную программу по туризму, а также недостаточное государственное финансирование в Пермском крае туристической отрасли. Приводятся условия, оказывающие благотворное влияние на формирование конкурентных преимуществ туристической дестинации, и осуществлено подразделение преимуществ дестинации на сравнительные преимущества, полученные дестинацией вследствие ее природно-географического расположения (первичные), и вторичные, полученные в результате развития человеческого капитала и интеллекта, а также ряд вспомогательных показателей конкурентоспособности туристической дестинации. Предложена модель для интегральной оценки конкурентоспособности туристической дестинации (КТД) и варианты решения проблемы формирования и развития конкурентных преимуществ туристической дестинации Пермского края. К числу механизмов управления формированием конкурентных преимуществ туристической дестинации относится развитие механизма государственно-частного партнерства, следовательно, формирование системы соответствующих региональных институтов для создания методологического, методического и нормативно-правового обеспечения развития ГЧП в туризме. Делается вывод о том, что туристическая дестинация Пермского края обладает уникальным туристическо-рекреационными, культурно-историческими и лечебно-оздоровительными ресурсами, может стать одним из лидеров туризма Поволжского федерального округа. Ключевые слова: туристическая дестинация, сфера услуг, Пермский край, государственно-частное партнерство, интегральная оценка конкурентоспособности, бренд региона.		Dmitry Dudetsky Post-graduate of Moscow University for Industry and Finance “Synergy” Keywords:

В современных развитых экономиках именно в секторе услуг создается до двух третей и более совокупного ВВП и сосредоточивается подавляющая доля занятых. В процессе реформирования российской экономики доля сектора услуг постоянно растёт.

При анализе структуры можно выделить отрасли сферы услуг, являющиеся лидерами по объёмам потребления. Это – коммунальные услуги – 32,5 % от общего объема потребления услуг в 2011 г., транспортные услуги – 11,8 % и услуги связи – 19,4 % соответственно. Такое распределение объясняется тем, что данные виды услуг относятся к жизненно важным и практически не предоставляются населению на бесплатной основе.

Для России, как и для многих стран мира, характерна ярко выраженная тенденция увеличения доли туристического сектора в ВВП.

Относительная стабилизация экономики страны благоприятно отразилась и на развитии туристической сферы: наметились тенденции к увеличению предложения и появлению новых видов туристических продуктов, совершенствованию их качества и в итоге к повышению спроса на туристические услуги и изменению его конъюнктуры.

Доля туристического сектора в ВВП России, по официальным данным, составляет в последние годы около 6,5 % [1]. Исследование, проведенное «Oxford Economics», показало, что в России сектор туризма и путешествий в 2011 г. внес в ВВП 3,4 трлн рублей (106 млрд долл.), что превышает вклад автомобилестроения и химического производства [там же].

Анализ статистических данных свидетельствует о более быстром развитии сферы туризма, по сравнению с экономикой страны в целом. Рост активности в сфере туризма населения страны носит стабильный характер. Такому положению способствовала активизация инвестиционной деятельности в данной сфере в 2000–2012 годах.

В России рост доли турсектора в ВВП происходит намного быстрее, по сравнению с другими секторами экономики. В следующие 10 лет ежегодный рост турсектора будет в среднем достигать 4 %, что интенсивнее темпов роста всей экономики. Сектор туризма и путешествий является значимым источником экспортной прибыли для России. Так, в 2011 г. туристический экспорт суммарно достиг 517,2 млрд рублей (или 16 млрд долл.). Это составляет 30 % от всех экспортируемых услуг и 3 % от всего экспорта, включая товары и услуги.

К позитивным результатам опроса предприятий сферы услуг можно отнести снижение темпов роста цен на услуги. Среди отрицательных факторов выделяется ухудшение финансового состояния организаций, выразившееся в снижении объема полученной прибыли [7].

Индекс предпринимательской уверенности в сфере услуг в октябре – декабре 2012 г. снизился на 5 процентных пунктов до значения +5 % [3]. Число предприятий (организаций) в сфере услуг, выполнявших исследования и разработки, изменилось за последние годы незначительно и составило 3 250 [там же].

В начале 90-х гг. появляющиеся в большом количестве турфирмы практически не испытывали конкуренции, так как они, в основном, занимались выездным туризмом, спрос на который был чрезвычайно велик. Насыщение туристического рынка предложениями и стабилизация спроса способствовали росту конкуренции.

С 1 июня 2007 г. в России введены экономические барьеры вхождения на туроператорский рынок в виде обязательного финансового обеспечения туроператоров. В связи с особой социальной значимостью туризма финансовые гарантии туроператоров должны обеспечиваться с высокой степенью надежности.

В настоящее время учет турагентских компаний в добровольном порядке ведет только Российский союз туриндустрии (РСТ). Данные по регионам с наибольшим количеством турфирм представлены в таблице 1.

Таблица 1 – Количество турфирм по регионам [6].

 

Большинство проблем, с которыми сталкиваются в настоящее время предприятия гостиничного сервиса и турсектора в России, являются прямым следствием неустойчивости их хозяйственной деятельности в условиях рыночного ведения хозяйства и внешней нестабильности (экономической, финансовой, политической, правовой). В настоящий момент довольно большое количество турфирм испытывают сложности в своей работе. Низкий уровень развития менеджмента привел к отсутствию прозрачности хозяйственной деятельности; нехватке оборотных средств и, как следствие, низкой устойчивости хозяйственной деятельности и низкой рентабельности, невозможности работы за счет реинвестирования прибыли; перерасходам ресурсов; накапливанию задолженностей и т. д. К числу причин недостаточного уровня капитализации предприятий относятся в том числе невысокое освоение предприятиями маркетинга; проблемы методического обеспечения деятельности и многое другое.

В условиях, когда финансово-хозяйственная деятельность не ориентирована на улучшение рыночных показателей предприятий турсектора, повышение их конкурентоспособности и, в первую очередь, конкурентоспособности туристского продукта не представляют никакого интереса для частного капитала. В результате инвесторы не имеют стимулов для инвестирования и кредитования данного сектора, что и приводит к хронической нехватке финансовых ресурсов в сфере туризма.

Перечень барьеров, оказавших, по мнению участников опроса, существенное негативное давление на бизнес, носит весьма устойчивый характер. В тройке лидеров неизменно присутствовали финансовые и спросовые ограничения: «существующий уровень налогообложения», «недостаток финансовых средств», «недостаточный спрос на оказываемые услуги», «большая отчетная нагрузка на предприятия», «недобросовестная конкуренция со стороны других организаций», «недостаток квалифицированного персонала». В настоящее время одной из негативных особенностей конкуренции в туризме является ценовое демпингование, которое приводит к потере прибыли. Это характерно для туроператоров, работающих на массовых направле­ниях, которые с целью завоевания рынка необоснованно снижают цены на туристские продукты.

Согласно опросу [5], развитию туризма в регионах России мешает неразвитость инфраструктуры и низкий уровень узнаваемости туристических объектов за пределами региона и его ближайших соседей. Инфраструктурные проблемы, пожалуй, в наибольшей степени волнуют регионы, получившие статус туристско-рекреационных экономических зон, в частности Краснодарский край, Республику Бурятия, Иркутскую область и Республику Алтай. Правда, если в Краснодарском крае проблема заключается скорее в изношенности коммуникаций и работе на предельных мощностях, то в Сибири коммуникаций зачастую и не существует. В числе других преград для развития оказались следующие проблемы: 1) налоги и высокие тарифы на транспорт (в результате стоимость турпродукта получается высокой); 2) транспортная инфраструктура (Саратовской, Тульской, Кировской области, Алтайского края и др.); 3) низкое качество предоставляемых услуг и др.

Результаты опроса 115 компаний из 24 регионов Российской Федерации по ситуации на рынке въездного туризма показали, что большинство туроператоров на первое место ставят следующие причины, препятствующие его развитию: рост цен на основные услуги, входящие в турпакет для иностранных туристов; недостаточность рекламы за рубежом туристических возможностей России; дефицит современных гостиниц туркласса в регионах, а также в Москве и Санкт-Петербурге; высокая стоимость туристических виз в Россию, сложность процедуры их оформления для иностранцев; неразвитость индустрии развлечений [8].

Следует отметить, что отношение к туризму у региональных властей изменилось: туризм стал для многих фактором экономического и социального развития, в половине субъектов Федерации приняты программы развития туризма.

Краснодарский край остается главным курортом для россиян. С начала года его посетили 11,7 млн отдыхающих. Прирост составил 1 %. Активно востребован экскурсионно-познавательный туризм в Москву, Санкт-Петербург, города Золотого кольца.

В 2011 г. в Россию въехало почти 25 млн иностранцев из 222 стран, в том числе 2,3 млн туристов [2].

Согласно рейтингу, в 40 регионах России пятерка регионов-лидеров выглядит так: Москва, Краснодарский край, Санкт-Петербург, Калининград, Карелия. Москва вырвалась вперед во многом благодаря деловому туризму. Краснодарский край – самый популярный морской курорт России, он ассоциируется с центром пляжного отдыха. Реки и озера Карелии традиционно привлекают любителей активных маршрутов. Санкт-Петербург и Калининград занимают свою нишу в сфере культурно-познавательного туризма.

По данным российского рейтинга, следом за лидирующей пятеркой идут Ярославская область, Татарстан, Мурманская область и Хабаровский край. С небольшим отрывом – Новгородская и Псковская области, Подмосковье. Нижегородский регион занимает 14-ю позицию среди российских туристов. Как несложно заметить, это регионы, привлекающие историческим наследием (но почему-то почти не упомянуты города Золотого кольца) либо «экзотикой» и возможностями активного отдыха. Казань активно позиционируется как третья российская столица, принимающая своих гостей на соответствующем – столичном – уровне. Всерьез взялись за развитие инфраструктуры в Краснодарском крае – именно это позволит удержать отдыхающих, делающих выбор между курортами Турции и Черноморским побережьем России. На этом фоне Пермский край отстает в сфере развития туризма.

Критерий выбора в пользу того или иного региона – транспортная доступность. И многим российским регионам, настроенным на привлечение туристов, предстоит решить вопросы транспортного сообщения. Это отметили, к примеру, представители Бурятии: там активно развиваются экстремальный и оздоровительный туризм, проблемными зонами остаются сообщение и пока еще недостаточное продвижение бренда республики.

О том, насколько важен бренд региона, профессионалы турбизнеса говорят сегодня все чаще. В качестве примеров приводятся, в частности, Уэльс, который закрепил за собой бренд «гольф-курорт», и городок Мышкин в российской глубинке, где удачно обыгрывается «мышиная» тема. Отсутствие же бренда региона размывает суть туристического предложения. Сейчас PR того или иного места как «лучшего» и «уникального» уже недостаточно. Вообще, по мнению экспертов, заниматься туристическим маркетингом должны специальные организации, поскольку это требует сфокусированного внимания. А в качестве способов просвещения потребителя рекомендовано как использование возможностей печатных и электронных СМИ, так и пока менее распространенное у нас создание контакт-центров и офисов туристической информации.

С целью повышения конкурентоспособности российской туристической отрасли принята Федеральная целевая программа «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации (2011–2018 годы)», утвержденная постановлением Правительства Российской Федерации от 2 августа 2011 г. № 644 [10]. Программа направлена на решение таких отраслевых проблем, как высокие издержки на строительство объектов инженерной инфраструктуры для создаваемых туристско-рекреационных комплексов, отсутствие доступных инвесторам долгосрочных кредитных инструментов, невысокое качество подготовки отраслевых кадров, и, соответственно, предоставляемых услуг.

В настоящий момент Пермский край не входит в список подобных регионов, где можно говорить о сформированном туристическом кластере и наличии крупного инвестиционного проекта, готового к включению в федеральную программу по туризму. Существуют разрозненные проекты, которые, как правило, находятся на уровне идей или описания. В связи с этим для исправления данной ситуации необходимы усилия региональных властей по созданию необходимых условий для появления и реализации такого проекта.

К числу необходимых условий для развития туризма в регионе относится формирование конкурентных преимуществ, первостепенными целями которого являются: увеличение конкурентоспособности туристического продукта за счет рационального использования ресурсной базы, развития новых видов туризма и др.; сокращение затрат и улучшение качества туристических услуг, в том числе за счет внедрения механизмов интеграции; повышение занятости населения; мотивация интересов хозяйствующих субъектов и т. д.

Условиями, оказывающими благотворное влияние на формирование конкурентных преимуществ туристической дестинации, являются обеспечение сбалансированного развития туристической индустрии; рост объемов инвестиций в основной капитал отрасли; повышение уровня инновационности производственного процесса; оптимизация экономических процессов в отрасли и повышение степени их координированности и интегрированности; повышение внутреннего и внешнего спроса на туристическую продукцию и услуги дестинации и др.

Соответственно, под конкурентными преимуществами туристической дестинации целесообразно понимать значение показателя оценки анализируемой дестинации, сопоставляемое с интегральной оценкой дестинации-лидера. В качестве дестинации-лидера следует использовать дестинацию, которая имеет наилучшие показатели в конкурентной борьбе.

Мы подразделяем преимущества дестинации на сравнительные преимущества, полученные дестинацией вследствие ее природно-географического расположения (первичные), и вторичные, полученные в результате развития человеческого капитала и интеллекта, последние управляемы, являются ничем не ограниченными по своей природе и динамичными. В процессе анализа конкурентоспособности туристической дестинации необходимо исходить из ограниченного количества факторов, которые характеризуют конкурентное лидерство конкретной дестинации. Количество вспомогательных показателей конкурентоспособности туристической дестинации:

1)   должно обеспечивать полноценную, корректную и актуальную  информацию, необходимую для такой оценки;

2) не должно превышать допустимые нормы. Представляется, оценку конкурентоспособности туристических дестинаций возможно проводить с использованием значений показателей от нуля до единицы. Система показателей конкурентоспособности туристической дестинации, структурированная по существующим конкурентным преимуществам, характеристике средств производства и численности населения дестинации, может быть представлена в виде ряда взаимосвязанных критериев (таблица 2).

Таблица 2 – Критерии конкурентоспособности туристической дестинации

 

Примечание. Составлено автором.

На практике для целей повышения эффективности управления формированием конкурентных преимуществ может возникнуть необходимость в оценке конкурентоспособности отдельных территорий (кластеров) или муниципальных образований. В таком случае целесообразно применять оценки критичности отдельных территорий. В рамках такого анализа необходимо исследовать конкурентные сегменты отрасли и результативность управленческой деятельности местных органов власти, направленной на формирование конкурентных преимуществ.

Конкурентоспособность туристической дестинации необходимо рассматривать с использованием модели жизненного цикла дестинации с учетом конкурентного профиля на каждом из этих этапов. А.Р. Сафиуллин в рамках задачи управления конкурентными преимуществами при проведении промышленной политики на мезоуровне предлагает использовать три этапа (фазы) управления конкурентными преимуществами:

-  конфигурация конкурентного профиля;

-  анализ конкурентных позиций;

-  разработка и подготовка к реализации программы стратегии развития конкурентных преимуществ [9].

Данные этапы дополнены Н.С. Морозовой этапами построения желаемого (идеального) конкурентного профиля дестинации с учетом ее жизненного цикла, оценки затрат на достижение желаемого и реально достижимого конкурентного профиля и разработки проекта формирования реально достижимого конкурентного профиля.

Развитие конкурентных преимуществ Пермского края должно стать не только региональной и общегосударственной целью с учетом особенностей социально-экономического развития региона и его ресурсного потенциала. В данном направлении важная по значению роль отводится неисчерпаемым и наиболее высокорентабельным ресурсам.

Конкурентоспособность туристической дестинации можно оценить на основании трех основных показателей: уровня качества жизни, оптимальности использования туристическо-рекреационного потенциала, инвестиционного потенциала дестинации, дифференцировав их на конкурентные слабости (+) и конкурентные преимущества (–) по отношению к другим дестинациям.

Интегральную оценку конкурентоспособности туристической дестинации (КТД) можно описать следующей моделью:

где КТД – показатель интегральной оценки конкурентоспособности туристической дестинации; k – анализируемые показатели конкурентных преимуществ; n – количество показателей конкурентоспособности; y – значение показателя (абсолютное или относительное выражение); j – дестинация (j = x – сравниваемая дестинация; j = 0 – анализируемая дестинация).

В современной хозяйственной практике регионов необходимость воздействия государства на рыночную экономику в сочетании с развитием самоактивности рынка становится все более очевидной. Только государство способно преодолеть так называемые «провалы рынка» и ввести экономические процессы в русло сочетания централизованного управления и рыночного саморегулирования.

Необходимость в государственном регулировании в условиях рыночного хозяйства возникает в тех сферах и отраслях экономики, которые напрямую связаны с благосостоянием населения страны, с удовлетворением его повседневных потребностей, включая туризм.

Так, одной из причин отставания Пермского края в развитии туризма является недостаточное государственное финансирование в Пермском крае туристической отрасли. Финансирование краевой целевой программы 2008–2012 гг. было осуществлено на 39 % (50,92 млн рублей) от планируемой суммы 129,54 млн рублей. Решение проблемы формирования и развития конкурентных преимуществ туристической дестинации Пермского края невозможно без финансовой поддержки государства, источником которого выступают бюджетные и внебюджетные поступления.

Регулирующая деятельность органов власти и управления субъекта Федерации, а также органов самоуправления обеспечивается посредством принятия организационно-управленческих, экономических и правовых решений, направленных на обеспечение повышения конкурентоспособности туристического продукта дестинации и ее экономического роста.

Государственное регулирование туризма должно быть направлено, в первую очередь, на достижение следующих целей:

1) содействие формированию и развитию рынка туристических услуг;

2) ускорение процессов перехода отрасли на более высокие организационно-управленческий и технологический уровни и повышение качества предоставляемых туристических услуг;

3) гармонизация интересов, с одной стороны, различных видов туризма, с другой – населения и бизнеса, вступивших с переходом к рынку в отношения конфликтного характера.

Механизм формирования конкурентных преимуществ дестинации должен быть направлен на максимальный рост конкурентоспособности туристического продукта и удовлетворение потребностей населения за счет оптимизации структуры распределения ресурсов в туристической индустрии в дестинации, подходящей их объему и структуре общественных потребностей (рисунок 1).

В механизме выделено структурное взаимодействие функциональных составляющих (блок прогнозирования, планирования, организации, мониторинга, анализа и контроля), которое позволяет совершенствовать взаимосвязь системных элементов при условии усиления позитивных воздействий внешних и внутренних факторов.

Рисунок 1 – Механизм формирования и развития  конкурентных преимуществ туристической дестинации

Источник: составлено автором.

Анализ формирования конкурентных преимуществ дестинации подразумевает:

-  определение особо значимых факторов, оказывающих влияние на конкурентоспособность дестинации;

-  разработка предложений по формированию конкурентного профиля;

-  разработка рекомендаций по формированию конкурентных преимуществ дестинации;

-  разработка методов управления формированием конкурентных преимуществ дестинации.

Предложения по формированию конкурентного профиля охватывают:

1) рациональное использование регионального ресурсного потенциала и потенциала отрасли;

2) рост показателей конкурентоспособности туристической отрасли за счет эффективного управления имеющимися ресурсами дестинации и образования условий для развития инноваций в отрасли;

3) повышение экономического и законодательного качества региональной политики; формирование и развитие институтов, необходимых для развития туризма и повышения конкурентоспособности дестинации;

4) рост эффективности хозяйственной деятельности туристических предприятий за счет взаимодействия и интеграции субъектов туристического рынка, уменьшения барьеров и ограничений, создание туристических кластеров и зон предпринимательства. Это предполагает реализацию системы мер, направленных на расширение практики кооперации и конкуренции, включая механизмы экспертизы поступающих предложений по использованию новых технологических и управленческих решений, расширения практики кооперационного взаимодействия с научными и технико-внедренческими организациями, организациями инновационной инфраструктуры, прежде всего в рамках инновационных кластеров.

Обеспечение развития туризма обусловлено разработкой эффективной региональной политики, направленной на формирование конкурентных преимуществ, которую можно представить в виде комплекса мероприятий, охватывающих социальную, экономическую, экологическую и политическую сферы (см. таблицу 3).

Методы управления формированием конкурентных преимуществ туристической дестинации включают:

1) разработку и принятие нормативных правовых актов, направленных на регулирование туристической и инвестиционной деятельности;

2) разработку и утверждение программных документов, объединяющих основные цели, задачи, механизмы, методы и направления стратегического развития туризма и межтерриториального сотрудничества в данной сфере, содержащих мероприятия по повышению конкурентоспособности туристического продукта дестинации;

3) планирование и контроль рационального использования социально-экономического и туристическо-рекреационного потенциала дестинации путем согласования государственной и территориальной политики; совершенствования методов мониторинга, анализа и контроля и др.

Таблица 3 – Мероприятия по формированию конкурентных преимуществ туристической дестинации

Примечание. Составлено автором.

К числу механизмов управления формированием конкурентных преимуществ туристической дестинации можно отнести развитие механизма государственно-частного  партнерства.

Стимулирование кооперации и конкуренции тесно сопряжено с активизацией партнерских отношений и интеграцией потенциала хозяйствующих субъектов по двум основным направлениям: развитие государственно-частного сотрудничества (ГЧП) и развитие взаимодействия разномасштабных субъектов общества и бизнеса, науки и бизнеса. Следовательно, институциональная среда должна включать компоненты, позволяющие создать условия для реализации указанных направлений партнерства и сотрудничества. Частный бизнес призван играть значительную роль в софинансировании инфраструктурных проектов дестинации. Практика свидетельствует, что его успешное участие предполагает разработку адекватных организационных и экономических механизмов сотрудничества [12].

Развитие ГЧП возможно посредством обособления функционального сегмента, который характеризуется как регулирующей ролью государства, так и «вынужденным» тесным взаимодействием институтов государства и турбизнеса на партнерских началах. Как показывает анализ мирового опыта, такое сотрудничество в сфере туризма является высокорезультативным. ГЧП традиционно строится на опыте и знаниях каждого партнера, направлено на удовлетворение определенных публичных интересов социально-экономического развития, обеспечивается посредством адекватного распределения: ресурсов, рисков, а также прав и обязанностей [11]. При определении ГЧП традиционно рассматривают два основных аспекта: 1) финансовый, то есть каким образом государственный и частный секторы финансово вовлечены в механизм ГЧП; 2) организационный, то есть как организованы взаимоотношения государства и частного сектора в ГЧП. Таким образом, можно утверждать, что ГЧП – это совокупность политического принципа, организационно-правовой формы и экономической сущности долгосрочных отношений между государством и частным бизнесом в исследуемой сфере. Системное использование принципов ГЧП позволит сформировать объективную фундаментальную основу для повышения конкурентоспособности туристической дестинации.

Три основные потребности, которые мотивируют правительства вступать в ГЧП в секторе инфраструктуры следующие: привлечение частных инвестиций в основной капитал (зачастую, чтобы дополнить государственные ресурсы или высвободить их для других государственных потребностей); использование имеющихся ресурсов более эффективно; реформирование секторов посредством перераспределения ролей, стимулов и подотчетности.

Одной из важных современных тенденций развития ГЧП в инновационной сфере является переход от мегапроектов федерального уровня к проектам региональным, к интеграции потенциала органов власти территорий и бизнес-структур для решения задачи модернизации мезоэкономики. При этом на федеральном уровне значительное количество институтов развития взаимодействия государства и бизнеса уже создано. Однако институты развития федерального уровня чаще всего не приспособлены для поддержки проектов развития на региональном уровне. Следовательно, необходимо формирование системы соответствующих региональных институтов для создания методологического, методического и нормативно-правового обеспечения развития ГЧП в туризме.

Существует ряд институциональных ограничений, снятие которых позволит интенсифицировать процесс межсекторного сотрудничества и повысить результативность ГЧП в сфере туризма. Речь идет, в частности, о незавершенности формирования нормативно-правового поля взаимодействия государства и бизнеса; недостаточном количестве технологий в сфере распределения пакета правомочий собственника; неразвитости механизмов принятия решений о выборе партнеров, форм реализации и технологий управления партнерскими проектами и др.

Рассматривая возможные направления развития взаимодействия разномасштабных субъектов науки и турбизнеса, стоит отметить, что сотрудничество предприятий и организаций туриндустрии позволяет сочетать специализацию и кооперацию для повышения конкурентоспособности туристического продукта дестинации, а также обладает рядом организационных и управленческих достоинств, дости­гаемых в результате интеграции потенциала субъектов туристического рынка. Причем особую роль играет сотрудничество именно разномасштабных субъектов науки и бизнеса (малых, средних и крупных предприятий).

Как показал анализ, достаточно благоприятной институциональной среды взаимодействия разномасштабных субъектов бизнеса в сфере туризма в России пока не сформировано. Те государственные инициативы, которые предпринимаются, ориентированы на поддержку какого-либо сегмента турбизнеса или взаимодействие государства и бизнеса, а не на создание условий для развития партнерских отношений между научными организациями, малыми, средними и крупными предприятиями. Потребность в институтах развития взаимодействия науки, малых, средних и крупных предприятий остается неудовлетворенной. Для решения данной задачи целесообразно использовать комплекс прямых и косвенных мер. В их числе: институционализация партнерских отношений в сфере туризма посредством их нормативно-правового регулирования, создание экспертных и дискуссионных площадок дестинации для поиска перспективных способов межфирменного сотрудничества; расширение деятельности институтов развития; создание специализированных баз данных; предоставление государственного финансирования и налоговых льгот предприятиям при условии партнерской разработки и реализации проектов развития (через обременение государственных заказов или конкурсное софинансирование проектов бизнеса) и т. д.

Система отношений между участниками создаваемых территориальных туристических кластеров требует отдельного институционального оформления и нормативного закрепления в виде положений о должном поведении участников регионального социального партнерства и справедливого распределения доходов между основными участниками производственного процесса.

Туристическая дестинация Пермского края обладает уникальным туристическо-рекреационными, культурно-историческими и лечебно-оздоровительными ресурсами, может стать одним из лидеров туризма Поволжского федерального округа. Объединив усилия, направленные на развитие туризма в крае и повышение конкурентоспособности туристического продукта, туристическая дестинация Пермского края может претендовать на место лидера, обеспечив стабильные конкурентные преимущества и устойчивый экономический рост.

 

Список литературы

1. Борисов, П. Открытие экономистов: в России туризм вносит больший вклад в ВВП, чем автомобилестроение / П. Борисов. – 25.09.2012. – Электрон. текстовые дан. // Турпром : портал с турист. Лицом. – Режим доступа: http://www.tourprom.ru/news/18610/. – Загл. с экрана.
2. Егоршева, Нина. Отношение к туризму в регионах России изменилось / Н. Егоршева // RATA-news : ежеднев. электр. газ. Рос. союза туриндустрии. – Электрон. текстовые дан. – Режим доступа: http://www.ratanews.ru/news/news_6112012_1.stm. – Загл. с экрана.
3. Индекс экономического настроения (Индекс ВШЭ) в III квартале 2013 г. – М. : НИУ ВШЭ, 2013. – 13 с.
4. Индикаторы науки: 2013. – Электрон. текстовые дан. // Статистические сборники ВШЭ / Нац. исслед. ун-т «Высш. шк. экономики». – Режим доступа: http://www.hse.ru/primarydata/in2013. – Загл. с экрана.
5. Макатрова, Н. С. Что мешает развитию туризма в регионах России : продолжение обзора по итогам весен. турист. выставок в Москве: «Интурмаркет-2008» и «Mitt-2008» / Н. С. Макатрова, В. С. Блашенкова. – Электрон. текстовые дан. – Режим доступа: http://www.concretica.ru/publications/single/article/6/39/. – Загл. с экрана.
6. Общероссийский генеральный реестр туристических агентств : [сайт]. – Режим доступа: http://reestr-ta.ru/?P=2.
7. Проскура, Д. В. Влияние региональной составляющей на уровень развития различных отраслей сферы услуг / Д. В. Проскура // Управление экономическими системами. Региональная экономика : электрон. науч. журн. – 2012. – № 4 (40).
8. Результаты опроса 115 компаний из 24 регионов Российской Федерации по ситуации на рынке въездного туризма. – Электрон. текстовые дан. // РАТА-новости : ежеднев. электрон. газ. Рос. союза туриндустрии. – 07.10.2005. – Режим доступа: http: //www.ratanews .ru. – Загл. с экрана.
9. Сафиуллин, А. Р. Методология управления конкурентными преимуществами на мезоуровне : монография / А. Р. Сафиуллин. – Казань : Изд-во КГУ. 2010. – 256 с.
10. Постановление Правительства Российской Федерации от 2 августа 2011 г. № 644 г. Москва «О федеральной целевой программе «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации (2011–2018 годы)» : вступ. в силу: 30 авг. 2011 г. – Электрон. текстовые дан. // Рос. газ. – 2011. – 23 авг. – Режим доступа: http://www.rg.ru/2011/08/23/turizm-site-dok.html. – Загл. с экрана.
11. A Guidebook on public-private partnership in infrastructure. Economic and social commission Asia and the Pacific. UNESCAP. Bangkok, January 2011. – Electron text data. – Mode of access: http://www.unescap.org/ttdw/common/TPT/PPP/text/ppp_guidebook.pdf. – Title from screen.
12. Vickerman R. Private financing of transport infrastructure: some UK experience / Centre for European, Regional and Transport Economics, The University of Kent at Canterbury, UK. – Electron text data. – Mode of access: http://www.pfingsttagung08.tuberlin.de/typo3/fileadmin/documents/infraday/2002/papers/vickerman-2002-private_financing_transport_infrastructure.pdf (date of access: 02.06.2012). – Title from screen.